حوار مع عبد السلام الغربي رئيس تعاونية ليكسوس للصيد التقليدي بميناء العرائش

تقديم: عندما تدخل ميناء العرائش تتملكك مشاعر خاصة بهيبة المكان والحيوية والنشاط التي تدب في أوصاله..مناسبة زيارتنا الى الميناء هي كشف خلفيات غرق ثلاثة بحارة لكننا صدمنا بمشاكل كبرى بالميناء وعلى رأسها الكسور الخطيرة لرصيف العائم الخاص بقوارب الصيد التقليدي. رفقة عبد السلام الغربي تعرفنا على معالم الميناء وزرنا ورش برنامج تحدي الألفية الثالثة والرصيف الجديد الخاص بالصيد الساحلي كان محدثنا يتطلع الى تحسين وضعية لكنه لم يغفل عن الإشارة الى المكتسبات وكذا المشاكل التي يعاني منها قطاع الصيد التقليدي. كمتا لم ينس التغيرات السلبية التي عرفها الميناء خصوصا بعد إقفال عدد من معامل تصبير السمك لأبوابها.

فضاء البوغاز: ما هي تفاصيل قصة غرق ثلاثة بحارة من ميناء العرائش؟

عبد السلام الغربي: يوم 19 مارس 2013 وقعت حادثة غرق ثلاثة بحارة بقاربهم واليات عملهم ولما علمنا بالواقعة لم تكن نعرف ان الموت قد حدث، فلم نتوصل بالخبر الا في الثامنة مساء عندما آنذاك عرفنا ان القارب مجهول المصير. وقمنا باجراءاتنا لمعرفة مصير القارب وركزنا في البحث عن المكان الذي يرسو فيه القارب وأسماء العاملين فيه حتى يتم الاتصال بهم بالهاتف لكننا لم نعثر لهم على أثر، فاتصلنا بمركب الانقاذ والسلامة البحرية التابع لمندوبية الصيد البحري فوجدنا تعثرات. ولما جاء طاقم المركب المكون من الرئيس والميكانيكي وحارس فخرجنا بمعية اخوان الصيد التقليدي على الساعة الحادية عشر ليلا للبحث عن القارب الذي كنا نعتقد ان به عطب في المحرك او راسيا على إحدى علامات الشباك. والى حدود الثالثة من صباح اليوم الموالي لم نعثر للقارب على اثر وكان الجو ملبدا بالرياح والظلمة وعدنا الى الميناء في انتظار الصباح لنعيد الكرة مرة اخرى.

وعندما هم مركب السلامة البحرية عند الفجر بمعادودة الدخول الى البحر للبحث لكن محركه لم يشتغل ولم اخبرك انه في المرة الاولى من خروجنا كان محرك مركب الانقاذ يصاب بأعطاب. وعزا رئيس مركب الانقاذ ذلك الى قوة الرياح وتلاطم الامواج. وعنما هم المركب الخروج فوجئنا بكون المحرك به عطب ميكانيكي فاضطر صيادي الصيد التقليدي الى استعمال قواربهم الصغيرة والعودة الى عرض البحر للبحث عن القارب المفقود من الساعة السادسة صباحا الى الساعة العاشرة. فاخبرنا احد البحارة عبر الهاتف بوجود بحار عالقا في شبكة صيد. فتم انتشاله فقمنا بالاجراءات اللازمة واخبرنا السلطات المحلية فعم الميناء بعض الفوضى لكننا تيقنا بعد ظهور جثة احد البحارة، والتعرف عليه، ان القارب غرق وان البحارين الباقيين في ذمة الله. وتفاديا للتشنجات خصوصا من عائلات البحارة فضلنا عدم ادخال الجثة الى الميناء الا بعد حضور سيارة الاسعاف فسلمنا الجثة الى الدرك الملكي البحري وهو من أمن نقلها الى داخل الميناء وتم نقل الضحية الى المستشفى وسلم الى عائلته وتمت عملية دفنه في اليوم الموالي.

فيما يتعلق بالمفقودين عمر عياد وعلي الزيوي المنحدر من مولاي بوسلهام وبعد مرور ستة ايام سمعنا بخروج جثة بمنطقة القنيطرة ذهبنا كمهنيي الصيد التقليدي الى القنيطرة للتعرف على صاحب الجثة لكن استعصى علينا الامر لمعرفة الجثة تمت المناداة على عائلة احد البحارة المفقودين فلم يتعرفوا بدورهم عليها ولجأنا الى تحليلات الحمض النووي للتأكد.

وفي 31 مارس تم إخبارنا من احد الاشخاص بخروج جثة في سيدي مغايت قرب أصيلة وطلب منا المجيئ لرؤيتها ..وذهبنا الى أصيلة لكننا لم نتمكن من معرفة ملامح الجثة وبعد اتصالات مع المسؤولين في اصيلة وامام صعوبة دخول سيارة الاسعاف تمت الاستعانة بسيارة جماعة اصيلة رباعية الدفع وقد تم جلب الجثة بعد جهد كبير نظرا لصعوبة المسالك وعندما راينا الجثة رجحنا كونها تعود الى الصياد المنحدر من مولاي بوسلهام لكننا لم نتأكد منها ولم نتعرف على ملابسه الداخلية وتمت الاجراءات ولم نتصل بعائلة مولاي بوسلهام الا في الصباح ومباشرة بعد حضورهم الى مستشفى أصيلة تعرفوا على جثة الهالك وصرح الاب بان هذه ملابس ابني وتأكد من علامة برجله. وبهذه المناسبة ننوه بالتنسيق ما بين الدرك الملكي لأصيلة والعرائش. وتمت الاجراءات في ظروف مشكورة وهذا واجبهم لكنهم قاموا به على أكمل وجه. بالاضافة الى تعجيل مستشفى اصيلة بالمطلوب. وتم نقل جثة البحار بواسطة سيارة نقل الأموات ولما تم نقل الجثة الى مستودع الاموات بطنجة وحصلنا على وثيقة قصد تسليمها الى الوكيل العام لمحكمة الإستئناف بطنجة. وحصلنا على ظرف للامر بالتشريح وهو ما تم في نفس اليوم الاذن بالدفن من المحكمة ورغم اتجاهنا الى الولاية والشرطة وقبيل إذان صلاة المغرب نقلنا الجثة الى مولاي بوسلهام . وتم الدفن عند حلول صلاة العشاء. في دوار الهالك. والعرقلة الوحيدة التي وقعت لنا في طنجة حول سيارة الاسعاف الخاصة بنقل الأموات الى مولاي بوسلهام حيث اخبرنا بكون سيارة اسعاف الجماعة غير متوفرة وبعد اتفاقنا مع سيارة اسعاف خاصة باربعة الاف وخمسمئة درهم واتفقنا على 3300 درهم سرعنما اتصل بنا احد الاخوان من القنيطرة ووفر لنا سيارة اسعاف تابعة لجماعة طنجة بدون مقابل. ولكن ورغم اتصالنا ببلدية طنجة فقد أخبرونا بأن سيارة الإسعاف مشغولة في مهمة.

أما البحار الثالث فتم العثور عليه قي 19 أبريل بواسطة أحد مراكب الجر في عرض ساحل العرائش وتم نقله الى المستشفى لاستكمال إجراءات قانونية وتم دفنه في اليوم الموالي.

فضاء البوغاز: ما هي قصة المواجهات التي شهدها الميناء غذاة غرق القارب والبحارة الثلاث؟

الغربي: وقع مشكل بمندوبية الصيد البحري وبعض الإخوان فلما تجمهرت عائلات الضحايا  وبعض الفضوليين تم تهييج الموقف ولا يفهمون طرق الاشتغال البحري ولما سمعوا بان السبب في غرق ذويهم هي مندوبية الصيد. ولكن من رمى بالحجارة فهذا غير معروف وليس مهنيي الصيد البحري التقليدي فقد اختلط المهنيون بناس غرباء عن الميناء. فقام موظفوا مندوبية الصيد البحري بإضراب بدعوى عدم توفر الحماية لهم والهجوم الذي وقع عليهم ولم يقوموا بالإضراب الا في اليوم الموالي من العثور على الجثة الأولى.

سؤال: هل القارب الغارق من الخشب أو من البوليستير؟

الغربي: القارب الغارق من الخشب وليس من البوليستير، وليس من المستفيدين في مشروع المبادرة الوطنية للتنمية البشرية. ولم يتقدم بطلب لكونه حديث العهد بشراء القارب. اما كل مقدمي الطلب فقد استفادوا من هذا المشروع.

فضاء البوغاز: إذا انتقلنا الى المشاكل التي يعاني منها قطاع الصيد التقليدي بميناء العرائش ما هي  انشغالاته في الظرف الراهن؟

الغربي: أهم انشغالات الظرف الراهن اليوم للصيد التقليدي هي المشاكل المتعلقة بتسوية وضعية الوثائق الخاصة بقوارب الصيد التقليدي. وهذا هو طلب المهنيين عامة وخاصة صعوبة مدخل الميناء. ونطالب برفع حمولة القارب وهذا لا يرتبط برغبتنا بالزيادة في آليات العمل والمس بالثروة السمكية ولكننا نتحدث على السلامة البدنية للبحار الصيد التقليدي. وما نطمح اليه هو ان يخرج البحار للعمل بالسلامة ويعود بالسلامة. فمن الاحسن لنا أن يربح عشرة دراهم  ويعود سالما خير من تتهدد حياته بكاملها.

نحن لا نتحدث عن المداخيل او الزيادة في الشباك والمنتوج أوان ندخل في تنافس مع أصناف أخرى من الصيد أما لو أعطيت للبحار قارب حمولته نصف طن فإذا رغب في الإنتقام وتدمير الثروة السمكية يمكن أن يزرع البحر بكامله بالشباك وكل يوم يزرع شبكة.، ولكننا نطالب بالزيادة في الحمولة لضمان السلامة البدنية للبحار. والمشاكل المطروحة اليوم هي عراقيل ادارية تحت شروط ترتبط بالقارب الكبير وما الى ذلك.. وهذا يزيد من المشاكل أمام قوارب تشتغل بالميناء لما يفوق عن ثمان سنوات واليوم ممنوعة من رخص الصيد ووثائق الإبحار.

فضاء البوغاز: كم من قارب صيد تقليدي لا يتوفر على وثائق بميناء العرائش؟

الغربي: يتوفر الميناء على  198 قارب يتوفر على وثائق بالاضافة الى 48 قارب لهم تعثرات في الحصول على وثائق الإبحار ، ومن تتوفر فيه المواصفات تم ادراجهم للاستفادة من مشروع المبادرة الوطنية للتنمية البشرية.لتقنين هاته القوارب في حدود 2 طن من الحمولة لتسوية وضعيتهم.

فضاء البوغاز: كم صياد استفاد من مشروع المبادرة الوطنية للتنمية البشرية لجمعية الخير وتعاونية ليكسوس؟

الغربي: التعاونية استفادت ب20 قاربا والجمعية استفادت من 20 قاربا. والمجموع 40 قاربا من البوليستير.

فضاء البوغاز: هل هناك تنسيق مشترك بين الجمعية والتعاونية لان هناك اختلاف قانونيا بين الجمعية والتعاونية؟

الغربي: هناك اختلاف في التسيير والقانون الاساسي والقانون الداخلي وهناك نقط مشتركة ترتبط بالدفاع عن المصلحة العامة للصيد التقليدي.

فضاء البوغاز: ما نعرفه عن التعاونيات هي ان المنتوج يجمع ويفرق بالتساوي بين الاعضاء خصوصا ما يتعلق بالارباح او ان كل عضو في التعاونية يشتغل بقاربه لوحده؟

الغربي: هذا هو مفهوم التعاونية والقانون يحتم عليها العمل بأسلوب جمع المنتوج من عند الصيادة وهي تتكلف لهم بالمنتوج والتسويق للتحكم في الاسعار والبحث عن تثمين المنتوج والبحث عن أسواق جديدة ولكن هناك عراقيل كثيرة.

لا زلنا لانتوفر على مقر للتعاونية ولا نتوفر على فضاء لجمع المنتوج، بالإضافة الى غياب التنسيق مع أسواق أخرى ووجهنا طلبات الى سوق الجملة ونطالب الجهات المسؤولة ان تساعدنا في البحث عن أسواق كأسواق السلام ومرجان ونحن اليوم قريبين من الإنتهاء من مشروع تحدي الألفية وعند الإنتهاء من أشغال البناء سنتوفر على مقر ملائم.

فضاء البوغاز: أين وصل مشروع تحدي الألفية وما هي معالم هذا المشروع؟

الغربي: مشروع تحدي الألفية وصل اليوم الى 90 في المئة وبقيت 10 في المئة فيما يتعلق باللمسات الأخيرة من البناء والأشغال. وتثبيت بعض الأبواب. ويتضمن المشروع 197 محلا سيستفيد منه الصيد التقليدي، عامة ب197 قاربا بالإضافة الى إدارة للتعاونية بالإضافة الى مرافق ومستودعين كبيرين، واحد خاص بالميكانيك وآخر خاص بإصلاح القوارب. وسنعمل على تخصيص أحد المستودعين لجمع المنتوج السمكي وسيكون مجهزا بنظام التبريد لمباشرة عملية التسويق الجماعي. بالنسبة للمحلات فسيستفيد منها جميع مالكي القوارب بدون استثناء بما فيهم غير الأعضاء في التعاونية. لكن التسيير سيكون من مهام التعاونية كإبرام عقد استغلال المحلات وصيانتها. وسينخرط المستفدون بالضرورة في التعاونية.

ففي السابق هناك تساؤلات حول مدى اهمية التعاونية والجمعية وماذا حققتا للبحارة. وهناك انتقادات أمام المشاكل التي يتخبط فيها القطاع وسلوكات الإدارة. لكننا بدأنا نتجاوز المشاكل تدريجيا، الان حصلنا على مكسب الضمان الإجتماعي. ووصلنا اليوم الى توفير المحلات الخاصة بمعدات الصيد. كما نتوفر على البنزين المدعم بالميناء. والضغط بدأ يخف على الصيادين وبدأوا يحسون ويرون مبادرة التعاونية جيدة لذلك سينخرطون لأنهم يرون تحسن الأمور واستحسانهم لها لهذا سينخرطون في التعاونية.

فضاء البوغاز: وفيما يتعلق بالرصيف الجديد الذي شيد بالميناء ما هي دوافعه وأهدافه؟

الغربي : الرصيف الجديد مكلفة به الأشغال العمومية وخاص بالصيد الساحلي ويمكن استغلاله من طرف مهنيي الصيد التقليدي إن دعت الضرورة.

فضاء البوغاز: كم من باخرة للصيد الساحلي بميناء العرائش؟ وكم مضربة تتواجد فيه؟

الغربي: ما يقرب عن 80 باخرة صيد ساحلي مختصة في السردين و17 باخرة جر بالاضافة الى 70 مركب زائر. أما بالنسبة للمضربات فالميناء يتوفر على ثلاثة شركات.

فضاء البوغاز: هل يتم بيع الصيد الذي تقوم به المضربة في الميناء أم لا؟

هناك اتفاقية شراكة مكلفة بها وزارة الصيد البحري، لانها تبعث موظفيها وهناك اتفاقية مع الاتحاد الاوربي على تحديد الكوطا أي الطوناج. كما تقوم بمراقبة هذه الكوطا كل من وزارة الصيد البحري والدرك الملكي والملكية البحرية.

فضاء البوغاز: اشتركتم أنتم في التعاونية  في الإجتماع الأخير لمعرض أليوتيس في أكادير ما هي م المطالب التي تحققت في هذا المعرض؟هل طرحتم مشكل السلامة البدنية ومطلب الكوبيرطة؟ وأين وصل نضالكم من أجل الزيادة في الحمولة؟

الغربي: بالفعل شاركنا في اليوتيس بأكادير وهناك شارك الصيد التقليدي بالعرائش والتقينا باخواننا في مختلف انحاء المملكة كما أننا نعمل في اطار التعاونية وفي إطار الكنفدرالية الوطنية للصيد التقليدي بالمغرب وبالصدفة التقينا بمدير معهد البحث العلمي للصيد البحري ورافقناه الى أحد القوارب المعروضة في عين المكان بمعر ض أليوتيس ولاحظ بأم عينه مشاكلنا الحقيقية. وقمنا بشرح أقسام القارب وكيف نستعملها في البحر وهي امام عينه. وفوجئ السيد المدير كيف يعمل هذا القارب بمعداته وبحارته في عرض البحر. وقلنا له بان وزارة الصيد تحمل المعهد المسؤولية لان هي التي تطلب ردا واضحا من المعهد في اتخاذ قراراتها. حول الزيادة من عدمها. لكن المعهد يرفض الزيادة ويقول المعهد ان القارب اذا تمت الزيادة في حمولته الثروة السمكية ستلحقها أضرار كبيرة.

والحمد لله قسمنا له القارب ووضحنا له اماكن وضع الشباك ومكان صندوق الثلج ونتكلم على الجودة وعلى كيفية التعامل مع سمكنا وأن نعمل الحبال والشباك وأوضحنا له اماكن المحرك والبنزين ووضحنا له بان مكان البحارة غير متوفر. وقال إنه لم يكن يعرف هذه المشاكل. ولم يكن يفهم بالضبط  بعض الملاحظات التي أعطيت له. وتعهد بإرسال مساعديه من داخل المعرض.. وفعلا بعث بعض المساعدين له واستمعوا الى مطالب صيادي الصيد التقليدي.

وبالصدفة فمطالبنا لم تكن خاصة باقليم او غيره وإنما كانت مختلف الموانئ ممثلة وحاضرة وتدافع عن كلمة واحدة. ودافعنا وطالبنا بتوسيع القارب والزيادة في الحمولة وتفهمها ولكننا لازلنا نتظر الى حد الآن تحقيق هذا المطلب.

فضاء البوغاز: هل تعتقدون أن قوارب مبنية ب"البوليستير" هي حل بالنسبة لضمان السلامة الجسدية للبحار وحل مشاكل الغرق باعتبار الغرق هو الهاجس الذي يخيم على الصيد التقليدي؟

الغربي : لا ليس هذا المطلوب 40 قارب من البوليستير فقط هو حل جزئي من الحلول التيي نطالب بها.

فضاء البوغاز: هل تطالبون مثلا بتعميم قوارب البوليستير؟

الغربي: أولا يجب الزيادة في الحمولة وتمكين البحار من فضاء داخل القارب للجلوس وأخذ قسط من الراحة أثناء مزاولة عملهم. فهناك ضغط على القطاع أمام حسابات الطوناج وعرض مترين و75 سنتيم كعمق. لذلك لا يمكن أن يكون هذا هو الهاجس. نحن نطالب بأن يكون العمق متر على الأقل ليكون الصياد محميا  ومؤمنا حتى لا يسقط في البحر أثناء العمل أما القارب إذا امتلأ بالماء فإنه معرض للغرق. المحمود في قارب البوليستير هي السرعة التي تمكن الصياد من تفادي الامواج.

فضاء البوغاز: هل استعمال البوليستير حل جذري بالنسبة لمشاكل القطاع؟

الغربي: القوارب المبنية بالبوليستير ليست حلا مئة في المئة ولكنها جزء من الحلول من مجموع مطالبنا. والايجابي في هذه القوارب هي ارتفاع سرعة إبحارها بالمقارنة مع قواء الخشبية وبذلك يمكنها أن تتفادى الأمواج عند مدخل الميناء أو عند الخروج الى البحر. أما إذا كانت قوارب خشبية فإنها معرضة للخطر أكثر من القوارب المصنوعة من البوليستير.

ولكن إذا كان الليل وهاجمت الأمواج قوارب البوليستير وامتلأت بالمياه فإنها لاتغرق. ولكن البحري كم يكفيه من الوقت للبقاء على قيد الحياة وهو ممسك بالقارب ساعة أو ساعتين أو ثلاثة ساعات وأمام تلاطم الأمواج ورغم ارتدائه للسترات الواقية فإن دورته الدموية ستتوقف بفعل البرد ولا يستطيع القيام بأي حركة مما يؤدي الى عدم قدرته على الإستمرار في الإمساك بالقارب وإذا لم يكن يرتدي السترة الواقية فإنه سيغرق مباشرة أما إذا كان يرتدي السترة فإنه سيموت.

فقوارب البوليستير التي لاتغرق هناك إمكانية لانقاذ البحار إذا حدث حادث في النهار.يمكن أن تتم عملية الإنقاذ بسهولة.وإذا كان الليل فإن الخحطر سيزداد. ولكن الحل الجذري الحقيقي هو الزيادة في حمولة القارب لأنه إذا كانت الزيادة في الحمولة ويتوفر القارب على الكوبيرتة فإنها لن تغرق أصلا فمهما كانت الامواج فإن الكوبيرتة أو سطح القارب تسمح فتفريغ المياه التي تعلوه مهما كانت قوة الرياح وضربات الأمواج، فإن البحار يتوفر على فضاء ملائم للوقوف والقيام بعمله بكل أمان وبذلك تتحقق الزيادة في شروط السلامة البحرية.

وهذا هو هاجسنا فإذا كان القارب كبيرا يمكنه أن يقاوم الرياح وإذا اقتضى الحال يمكنه المبيت في عرض البحر مهما كانت قوة الرياح والأمواج ويوفر لك على الأقل 75% من الأمان وليس كالقارب الصغير الذي فيه 80 سنتيم أو 70 من العمق فإن خطر امتلاء القارب بالماء يكون سهلا. فأملنا هي الزيادة في الحمولة ليس فقط للزيادة في الشباك أو مس الثروة السمكية ولكن من أجل ضمان السلامة الجسدية للبحار، لأنه لتوفير المتطلبات الأولية للقارب والعاملين فيه يجب أن يعمل ليومين متتاليين ويذهب الى المصاييد البعيدة حتى لا يتم الضغط على المصاييد القريبة بإعطائها بعض الراحة ولا نستعمل كثير من الشباك.

نحن نطالب من الوزارة المعنية ومعهد الصيد البحري للنظر في سلامة البحار ونحن متفقون على أن البحار يعي أن الثروة السمكية له وأن البحر له وشريكه هو المواطن المغربي والمستهلك المغربي. ونحن دائما نفتخر بسمك الصيد التقليدي المغربي الذي يصدر الى أوربا ويجلب العملة الصعبة. ولكن هذا السمك الذي يصدر الى الخارج يجب أن يكون في مستوى من الجودة المطلوبة قيمة وحجما ونحن مستعدون للإتفاق حول كوطا محددة للصيد، وراحة بيولوجية محددة بالزمان والمكان حسب مقاييس علمية.   

فضاء البوغاز: كبف ترى الى كيفية تعامل وسائل الإعلام المحلي والوطني مع قضايا وانشغالات قطاع الصيد التقليدي؟

الغربي: نسجل في البداية أهمية برنامج أنيس البحارة الذي ينشطه الإذاعي الكبير عبد اللطيف بن يحيى عبر أمواج إذاعة طنجة كل سبت  حيث يعد هذا المنبر صوت الصيادة التقليديين بامتياز ونؤكد ان الحوارات الي يجريها البرنامج مع مهنيي الصيد البحري تتم  بكل مصداقية وشفافية وصراحة. وبهذه المناسبة نحيي جهود الأستاذ عبد اللطيف بن يحيى شفاه الله من الوعكة الصحية التي يمر بها وغيرته على هذا القطاع.

هناك وسائل إعلام وطنية ومحلية تتابع قضايا القطاع بكل مسؤولية وحياد. مع تسجيل بعض الأخطاء غير المقصودة في المصطلحات المهنية كالتفريق بين القارب والمركب والزورق والفلوكة .

أما بالنسبة لبعض وسائل الإعلام المحلية فإنها تتمادى في المس بمصالح القطاع عبر بعض المقالات المغرضة بدون تأكد من مصادر الأخبار  من بين مهنيي داخل ميناء العرائش. مما يؤدي الى إضعاف نضالنا وجهودنا من أجل الدفاع عن مصالحنا لانها لا تقوم بالفعل بمصاحبة مشاكلنا والتعرف عن قرب على انشغالاتنا.

وهناك جريدة في العرائش تقوم بشن حملة اعلامية منظمة ضد التعاونية وضد مصالح الصيد التقليدي. وتتابع أخبار القطاع بدون مسؤولية وبدون حياد ومدفوعة من جهات اخرى لها أهداف سياسية في قطاع لا يجب جره الى التأثيرات السياسية لأن قطاع الصيد التقليدي له جمعيات وتعاونيات همها الوحيد هو الدفاع عن المصالح المشروعة والقانونية الجاري بها العمل. وهذه الجريدة التي تستمر في السب والقذف وتشويه صورة التعاونية ونشاطاتها. وتعتقد هذه الجريدة أنه ليس لنا الحق في الرد عليها بالطرق القانونية.

ونهمس في آذان المغرضين والحاقدين أن هذه الحملات لن ولن تؤثر في عملنا وكلنا أمل وفخر للمزيد من النضال من أجل المصالح المشروعة لمهنيي الصيد التقليدي على الصعيد المحلي بميناء العرائش أو على الصعيد الوطني.

وشكرا

5/29/2013 02:27:00 م